375马力不减依然硬派！牧马人插混下线，最省油越野车考虑吗？

发布时间：2020-12-18 01:00:07 作者：bianji05 阅读量：327

       车市头条讯：对待硬派越野车，大多数人的观点是排量越大越好，毕竟当攀爬各种大坡时，更大的排量能够使得推车子的力道越大，越野性能更好。不过，如今随着排放法规的越来越严，大排量的时代似乎离我们越来越远。

       近日，深耕硬派越野市场多年的Jeep推出了旗下首款牧马人4×e插电混动车型，并宣布已经在美国俄亥俄州托莱多工厂正式投产完成下线。据悉，Jeep牧马人4×e插电混动版本车型将在2021年上半年在中国正式上市。

       牧马人插混有变化吗？

       从外型上来看，牧马人4×e在整体造型上与我们熟悉的牧马人并没有什么太大的区别，整体线条仍然是非常地硬派，每一次的线条都方正硬朗，并不会因为插电混动而有什么线条上的调整。不过由于是插混车型，所以在车尾左下方，4×e版本也有着非常明显的"4×e"标识彰显身份。

       那作为插混车型，它的越野能力又如何呢？接近角为44度，通过角为22.5度，离去角为35.6度，离地间隙27.4厘米以及1900px的涉水能力，这些都是牧马人4×e所拥有的原厂越野通过性数据，这也彰显了牧马人4×e的强悍越野能力。而在车型配备部分，牧马人4×e提供了4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款车型，其中前两款车型均配备全时四驱、新一代Dana 44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。

       而在动力部分，牧马人4×e搭载了2.0T涡轮增压发动机加双电机的组合，综合最大马力375匹，最大扭矩637N·m；与之匹配的则是来自采埃孚的8AT变速箱；零百加速成绩在6秒内。至于电池部分，新车搭载的容量为17kWh的液冷镍锰钴电池组，在EPA工况下的纯电续航为40km。

       插混会是一种双赢的发展吗？

       近年来，越来越多的车型都开始走上了电气化的道路，步子大一点的就直接出了"油改电"的纯电车型，而稳妥点的也会推出混动版车型作为过渡。

       说到Jeep，大家想到的就是它的越野车了，但若是将越野车直接过渡到纯电版本，或许很多人一时之间还不能接受，毕竟以往我们总是把Jeep和大排量高油耗挂钩，你若把它和"电"混在一起，真的有些格格不入。但没有什么是一成不变的，由于新能源汽车发展的趋势太猛，Jeep也正在消除外界对他们的成见。所以不止是牧马人插混，Jeep旗下的很多车型都推出了插混版本，比如说Jeep指挥官插混版。

       无疑，无论是小型家庭轿车，还是中大型SUV，都逃不掉电气化的节奏。而对于Jeep而言，插混的推出或许是不错的尝试。首先是插混版车型大多是直接在燃油版车型上进行加装电机而来，较之纯电车型的研发，还是要更简单一点，而插混车型的研发也在一定程度上积累了Jeep品牌在电动化的技术，同时还能提供更好的越野能力，比如这次牧马人插混的最大马力就达到了375匹。而对于消费者这边，由于消费者们对于纯电车型的可靠程度依然抱有怀疑的态度，所以大家现在买车还是更倾向于插混车型，而牧马人插混版车型能够在可靠的燃油车的基础上带给消费者更加节油、更强动力的用车体验，同时也为限牌城市提供了可能，这简直就是一种双赢的发展。

       目前来看，牧马人正在努力地拥抱电气化，毕竟大趋势的变化也促使着车企不得不改变自己以跟上潮流。如果明年我们在大街上看到了悬挂新能源绿色车牌的牧马人，不晓得会不会特别有违和感呢？