寒冬中的特斯拉车主：续航里程减少时，就像刀往你心里扎

发布时间：2020-12-22 00:19:38 作者：bianji05 

       车市头条讯：2020年的冬天，比以往时候要来的早一些。北京入冬的第一场雪11月21日就来了，而刚进入12月，北京白天的最高气温就降到了冰点以下。而跟北京的天气一样冷的，可能是电动车主的心情。

       随着气温的骤降，目前电动车普遍使用的锂电池内部活性大幅度降低，导致电动车的实际行驶里程相较厂商提供的NEDC（综合工况续航里程）相去甚远，很多人因此不但不敢在冬天的电动车里开空调，还缩短了出行的半径覆盖范围。

       尽管在地球的另一头美国，特拉斯、蔚来、小鹏、理想们上演着电动车的股价神话，但是在地球的这一头，越来越多的人陷入了冬天对于电动车续航里程的焦虑中。

       本期亲历，生活在「北方」的电动车主们，用亲身经历给我们讲述那些冬天里和电动车的爱恨情仇。

       要不是摇不上汽油车牌，我才不买电动车

       口述人：佟扬，节点咨询CEO，特斯拉Model S车主，坐标北京

       月初我在来广营的特斯拉超级充电站排队，等着给我的Model S充电的时候，看着表显里程还有30KM，我不敢开空调，只能穿着羽绒服在Model S里打着哆嗦。

       我不知道还要等多久，心里的无助感就别提了。当时我唯一的想法是：要不是摇不上汽油车牌，我才不会买电动车。

       这种想法在我2019年刚买车的时候，感受还不是很强烈。新车给人带来的兴奋感，会让你在一段时间弱化电动车本身存在的种种问题，尤其是像特斯拉这种车更是如此。但在新鲜感过去之后，这些问题会一股脑儿的被放大，尤其是冬天续航里程锐减这件事，已经开始影响到我正常的生活了。

       2019年买车的时候，因为家里只有新能源的指标，我在宝马i3和特斯拉Model S中选择了后者，一个是因为大，另外宝马的动力回收系统让i3的驾驶感受远比不上特斯拉。颐堤港特斯拉店的销售人员告诉我这辆车的续航里程可以达到490KM，实际续航里程也能在400KM左右。

       我和特斯拉的销售沟通关于冬天Model S续航差的问题

       但我确实没有想到冬天对于电动车续航里程的影响这么大，这辆车冬天正常情况下开空调和方向盘加热，最多也就能开个160KM左右，基本上是标称续航里程的1/3。

       我甚至不敢在下楼前提前用APP遥控它开空调预热车内温度，尽管这是每一位特斯拉车主都乐于向别人推荐特斯拉的主要功能之一，但在寒冷的冬天，这功能对我来说就是个“摆设”。

       这种对于电动车续航的焦虑感，普遍存在于我和我身边的朋友身上，由于充电相对于加油来说低下的效率，我根本不敢在冬天开车去远的地方。夏天充满一次电我可以用三到四天，现在天冷只能用一天。

       夏天我从北苑开车去过亦庄，很轻松。现在别说亦庄，我只敢每天开车在北苑（家）和上地三街（公司）之间往返。加上我买的这个Model S是进口车，不支持目前国标的国家电网充电桩的快充接口，在非特斯拉的充电站只能用慢充对车进行充电，更加制约了我在冬天的用车半径。

       可能很多电动车主都跟我一样，每个人心中都悬着一把刀，这把刀就是续航里程。当你看到它逐渐减少的时候，就特别像这把刀慢慢的往你心里扎，这种压迫感是很多开汽油车的车主根本理解不了的。

       我自己也想过为什么电动车冬天的续航里程骤降会给我带来这么差的驾驶体验，除了电动车难以改变的电池特性外，我觉得一个独立的家用充电桩是根本原因。

       这种没有固定车位的停车场，制约了我安装独立充电桩

       我住的小区没有固定的车位，没有办法安装特斯拉的固定充电桩，导致我每次充电只能去几公里外的特斯拉共用充电桩充电。不能随时随地的充电，成为我对电动车续航焦虑最大的诱因，因为你根本不可能预知明天早晨你的车和去充电的路上会发生什么。

       我想给所有买电动车的朋友一些建议：

       在现阶段，如果可以有权利选择，能买汽油车就尽量别买电动车；

       如果不是刚需，买电动车的前提最好是你家里还有辆汽油车做备用车；

       如果你像我一样只能买电动车，那请一定确保你家有固定位置可以安装充电桩。