领克05试驾：6.7秒破百，2.0T＋8AT＋四驱，跑得快还能玩越野

发布时间：2020-12-25 00:50:49 作者：bianji05 阅读量：364

       车市头条讯：其实在这次场地试驾之前，有车以后就已经对领克05进行了详细的测试。而在试驾到领克05后，我就在想什么时候能开着这台运动基因非常足的轿跑SUV上赛道。

       缘分就是这么奇妙，在本次的场地试驾中，我将开着领克05在贵州骏驰国际赛车场驰骋。除此之外，也会进行一次场地的越野体验。希望这台拥有赛道+越野“双重性格”的轿跑SUV，能让我玩得尽兴。话不多说，我们先从赛道讲起。

       赛道：极限操控超出预期

       先简单了解一下赛道，贵州骏驰国际赛车场位于贵阳5A景区青岩古镇旁，是西南地区第一条国际汽联认证的F3级别赛道。赛道总长2.2公里，由14个弯道组成。在正式赛道之前，我们还体验了领克05和竞品车型探岳X的加速、制动性能。

       动力方面，领克05搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为254Ps，最大扭矩为350N·m，匹配的是8挡手自一体变速箱。探岳X搭载的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为220Ps，最大扭矩为330N·m，与之匹配的是7挡双离合变速箱。此外，两款车型均搭载了适时四驱系统。就动力参数而言，领克05的性能更出色一些。

       在整个性能环节的体验来看，加速性能表现也确实如此。领克05可以将转速保持在2600rpm进行弹射起步，起步时动力输出既快又直接。而在测试探岳X时，将油门踏板踩到底后，需要在短暂的等待之后，动力才开始爆发。在起步阶段，领克05就已经领先了一个车位。领克05官方百公里加速成绩为6.7秒，探岳X官方百公里加速成绩为7.5秒。

       制动方面，因为在体验过程中并没有搭载测试仪器，所以我们单从制动感受来进行简单阐述。经过对两台车的测试体验之后，它们的制动力、车身控制、方向稳定性表现都非常相近。目前，两款车的制动实测数据都在36-37米左右，在同级别车型中都属于优秀水准。

       接下来，我来讲讲领克05在赛道上的表现。在赛道驾驶过程中，全程都将采用运动模式。为了更好的触碰领克05的操控极限，我手动关闭了车身稳定系统（车身稳定系统不能完全关闭），并采用换挡拨片进行换挡。

       轮胎方面，领克05搭载的是固特异鹰驰 EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 SUV轮胎，这是一款主打干湿地抓地力和操控性的轮胎，轮胎规格为235/45 R20。

       运动模式下的领克05转向力度偏重，这样的调校可以让人与车的沟通更直接，非常适合激烈驾驶。此外，领克05转向会随着驾驶模式的不同来进行轻重变化。比如在经济模式下，领克05较轻的转向力度非常适合日常城市的拥堵路况。

       底盘方面，领克05采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整个调校风格偏硬朗，悬挂对车身的侧向支撑到位，能够让驾驶者开起来更有信心。同时，领克05搭载的第五代博格华纳四驱系统，进一步提升了领克05操控的极限。

       总而言之，领克05的运动模式在赛道里完全发挥了它的作用。而且不管是面对不断重心转移的连续弯道，还是一些需要带重刹入弯的弯道，它都展现出了非常出色的车身平衡性。除此之外，更加沉稳的转向手感和硬朗的悬挂调校，也让它更容易取悦驾驶者。不过，领克05不能完全关闭车身稳定系统，而且它在整个赛道驾驶过程中会不断介入，一定程度上限制了驾驶者的发挥。

       越野：城市SUV也有得野

       越野测试项目包括0.5米涉水路、35°上坡、40°下坡、30°侧坡、驼峰路（交叉轴）共5个项目。四驱系统方面，领克05搭载的是一套第五代博格华纳适时四驱系统，这套适时四驱系统中央差速器采用的是多片离合器，可以使前后轴扭矩在100：0-50:50之间进行分配。

       第1个项目是涉水路的测试项目，对于领克05而言，主要考察的是车辆进气口位置。领克05的最大涉水深度为0.5米，在该项测试中轻松通过。在我们日常野外通过涉水路段时，一定要先确定水坑深以及水坑下方的路面情况，然后保持油门稳定，缓慢通过。

       第2、3个项目是35°上坡、40°下坡测试项目，其主要考察的是的领克05的攀爬能力以及稳定缓慢下坡的能力，而角度较陡的坡度则是对四驱系统、车身稳定系统的考验。在智能四驱系统、越野模式和陡坡缓降功能的加持下，领克05通过相对较为轻松。

       第4个项目是3°侧坡，领克05在横向通过斜坡路段时，车辆左右两侧产生比较大的高度差，它主要考察的是车辆悬挂系统的支撑性以及车辆刚性。这对于悬挂调校硬朗的领克05来说，并不是很难。

       第5个项目是驼峰路，这个项目可以说是我们在野外越野经常遇见的路况，它主要考察的是车辆底盘的通过性以及在野外通过交叉轴时，车辆有附着力车轮能否有效帮助车辆脱困。领克05在整个行驶过程还是有明显的打滑，不过电子限滑系统的介入下，也顺利通过了测试。

       总结：经过这次赛道+越野试驾后，领克05确实没让我失望，尤其是在操控方面的表现，超出了我的预期。最令人惊喜的还有领克05在车身平衡性的调校，它让驾驶者非常乐意去攻弯。在越野性能方面，领克05的四驱系统可以进行一些轻度越野，像交叉轴、双前轮有附着力、双后轮有附着力的情况下，在四驱系统和电子限滑系统的加持下还是能够顺利通过的。当只有单前或单后有附着力的情况下，领克05就有些心有余而力不足了。领克05是一台主打性能的轿跑SUV，同时也兼顾了一定的越野需求，可以说是一台乐趣十足的轿跑SUV。