被捧红的“伪豪车”，中国每年仅2500辆，终端价是日本的5倍

发布时间：2020-12-29 00:58:50 作者：bianji05 

       车市头条讯：在汽车产品上，关于“谁是豪车”，可能每个人的理解会不同，但评定标准总体是以价格作为参考标准。这种以价格为根基的定论在国内非常盛行，更何况以“平民”出生的车型经过一轮包装后被赋予了“豪车”的领域，还非常受追捧！

       比如以下这三款车，在国内被当成“豪车”的车型，在国外的待遇就像我们的卡罗拉那么平常。对此，你是怎么看的呢？

       丰田埃尔法

       指导价：81.90万-87.00万元

       埃尔法最神之处：国内汽车圈里最没有“指导意义”的指导价，因为它长期处于加价的状态。众多富豪愿意豪掷百万买下它，搞得它在国内一直供不应求，加价排队等车已成日常。

       埃尔法这台车，我给大家交个底，在日本，它就是一台你在大街小巷穿梭都能不停见到的MPV，销量也证实了这一点，在今年上半年本土总共卖出3.65万辆，总销量排名第10。售价方面，在日本埃尔法的定价是33.45万-735万日元，折合人民币是19.7万-43.4万元，你看吧，比中国的市场终端价妥妥低了5倍。

       是不是埃尔法的产品力实在太强了，才敢在中国卖高价呢？倒也不全是，尽管埃尔法有“移动头等舱”之称，但实际上它的行驶质感压根“对不起”其过百万的价格。简单来说，加价30万的埃尔法，底盘滤震还不如售价30万的GL8。

       能在国内这么吃香，只能说丰田套路太深了。市面上的埃尔法新车，一是由广汽丰田官方渠道进口的中规版，据悉，丰田每年只对中国市场出口2500辆埃尔法，配额平摊到每家4S店也就4-5辆左右，重点是经销商想要拿到配额，还得业绩上去，给广丰“清库存车”。如此辛苦才获得的劳动成果，能不加价吗？

       二是通过平行进口渠道，但问题是，目前国内只有一家平行进口公司拿到了埃尔法的3C认证，基本是垄断了，价格也只能它说了算。

       所以，埃尔法在日本无论定位和价格，都相当于我们这儿的别克GL8。在内地火起来的原因，除了车源稀缺之外，香港富豪圈和娱乐圈极其高频的天然“带货”功不可没。

       福特F-150

       指导价：52.38-61.28万

       作为国内消费者心目中的皮卡王者，福特F-150被追捧成高端皮卡车型。很多车迷直接这样开夸：世界上有两种皮卡，一种叫F-150，一种叫其它皮卡。

       作为一款主打硬派越野的皮卡，F-150一直具备强悍的动力性能和出色的越野性能，其中一个版本猛禽在福特中国的官网上，居然还和野马MUSTANG一块被划分在了性能车选项。从2017年上市以来，F-150猛禽也没有停止过加价，目前成都地区中规版猛禽的加价幅度就在8万元左右，就连在二手车市场，加价势头也并一直在。

       在中国，这台车注定只是小部分人的玩物，它绝不可能是那种家里只有一台车的，一般车主都是有闲钱想尝个鲜的好奇者，就把它当玩具。大部分时间，这大家伙都是在家吃灰，它得活在住别墅、有车库的家庭，毕竟车高接近2米，如果你的停车场所是小区、商场和写字楼停车场，你有信心进入地库，保安都不管陪你冒这个险。

       回到了美国本土，福特F系列皮卡就是最畅销的车型，去年的总销量是89.6万辆。福特F-150在美国人心中有着雷打不打的地位，但他们对这台车并非“举高高地捧着”，更多的人拿它像国内的五菱宏光一样专门拉货用，通俗点说就是一辆农用车，在中国就叫拖拉机吧！这台车的起售价是28745美元（折合人民币19.9万），以美国人2018年人均收入3.6万美元来算，一个普通工人大概半年多工资就可以全额购买一台F-150了。想想是不是有一丝丝心碎？

       雷克萨斯ES

       指导价：29万-48.3万元

       中国人喜欢雷克萨斯近乎到痴迷的地步，“凌志”情怀简直深深植根于广东人们心中，“日系豪华”和“匠人精神”也一直被雷克萨斯车主津津乐道。举个最真实的例子，在各大汽车品牌争相推出各种优惠政策去吸引消费者购车时，唯独雷克萨斯ES的销售还在很有底气的说出“不好意思，我们现在没有加价5千提车那么大的优惠”！

       再拿销量来证实它有多走量，在今年1-8月单一车型的销量排行中，雷克萨斯ES超越了奔驰宝马保时捷等一系列豪华品牌车型，以6.9万的销量拿下冠军宝座。没办法，就算全系自吸发动机，就算没有任何优惠，ES在国内就是这么不愁卖。

       然而，当雷克萨斯去到了德国，它的销量就可以用惨不忍睹来形容了。我之前还写过一篇文章：严谨的德国人是如何看待雷克萨斯的？他们为何都不买凌志。其中也有发布了雷克萨斯在德国的销量表现：

       意不意外，惊不惊喜，沃尔沃都卖出了接近2.6万，雷克萨斯仅仅只有可怜的1768台。另外，ES在整个欧洲2019全年也只销售了3854台，划重点哦，是整个欧洲！可见，存在感有多低。

       ES包括雷克萨斯车型，它主打的是舒适性和平顺性，车子开起来都平平无奇。即便是旗下跑车LC，开起来感觉也更像是一部豪华轿车，运动模式下依旧很斯文、很收敛。对于开车比较在乎动力操控的德国人而言，BBA更是它们的首选。所以，对于整个德国来说，雷克萨斯品牌只是个无关紧要的小角色，也引起不了更多的关注。你更不可能在德国甚至整个欧洲看到类似于“中国式营销”方式，以产量不足且还要保持所谓的工匠精神为由，延长交货时间，让消费者加价提车！

       以上盘点的三款车型，就是非常典型的“在国外被当成草在用，在国内被当成宝在捧”。如果从国外的走向来看，它们确实有“伪豪车”的嫌疑。当然了，并非它们就不是好车，能够如此受认可肯定也有自己的优势。

       只是，厂商在给自家产品做定位时都善于“包装”，这是一种很正常的营销手段。但针对中国加价就有些说不过去了，面对这些，车友们还是要秉持一种理性的消费观，避免随波逐流。当然了，土豪就随意吧！

       关于这三款伪豪车，你怎么看呢？你还知道哪些伪豪车？留言探讨下呗～