新能源汽车需求增长，锂电池价格10年内下降89％，并持续下降

发布时间：2020-12-31 00:26:27 作者：bianji05 阅读量：257

       车市头条讯：新能源汽车的火热带动需求增长，上游原材料价格上涨，正迎来新一轮的上涨周期。

       锂电池是新能源车产业链中最为核心的一环，电池包成本占据了新能源汽车总成本的三分之一。新能源汽车的火热带动需求增长，上游原材料价格正迎来新一轮的上涨周期。

       自8月中下旬以来，电池级碳酸锂总体呈上涨趋势，截至12月24日，电池级碳酸锂平均价为49250元/吨，较年初以来最低位上涨9500元/吨。

       数据显示，部分三元材料厂家将于12月下旬开始采购下月原料，下游议价情绪较高，预计价格仅小幅提升1000元/吨左右。而2021年1月将延续年底备货情绪，叠加部分锂盐厂家1-2月份相继停产检修，市场或出现集中备货采购行为，预计供需结构偏紧或将加剧，一季度价格或将稳步提升至5.3万元/吨。

       中信证券指出，近期伴随国内锂价的持续上涨，全球锂市场均出现积极信号。企业资本支出和扩张计划重启验证行业拐点位置，锂优质供应产能进一步得到下游客户的重视。国内锂盐企业开始谋求原料供应的多元化验证了澳矿供应趋紧和不确定性增加的局势。在下游需求持续走强的拉动下，锂价有望继续上涨，推荐具备产能优势的锂盐企业，重点推荐赣锋锂业和盛新锂能，建议关注雅化集团。

       此外，统计显示锂电池概念股中，前三季度净利润为正且机构预测2021年盈利增速超40%的共有32家公司。其中，有13只个股的最新收盘价较机构一致预测目标仍有20%以上的上涨空间。道明光学有近80%的上涨空间，中国宝安、拓邦股份有50%以上的空间。

       目前市面上绝大多数的纯电动汽车使用的是三元锂电池。现在很多汽车厂商，比如特斯拉，在使用了成本更低的磷酸铁锂电池之后，车的价格能迅速下降的原因。电池，目前依然是纯电动汽车最重要的，价格最贵的零部件。

       据彭博可再生能源基金会称，锂离子电池组（电动汽车电池的主要能源）的价格在过去10年中下降了89％。进一步的研究还表明，这种趋势还会持续下去。

       十年前安装在电动汽车中的锂离子电池组的价格为每千瓦1,110美元。然而，近年来已下降了89％，至每千瓦137美元。该研究称，它已经跌到足以制造和销售能够让大部分消费者接受的程度。

       这项研究尤其针对中国的电动汽车市场，某些电池价格已跌至100美元以下，他认为汽车制造商应关注这一领域，以提高电动汽车的生产率，这些电动汽车将在未来取代内燃机汽车。

       四年内，大型汽车制造商将能够产生与内燃机相当的电池的价格，并且保证利润。另外，从消费者的角度来看，由于电比燃料便宜，因此预计购买后的维护成本将降低，运营成本将降低。

       目前可以确定的是，纯电动汽车依然在起步阶段，但是发展非常迅速。纯电动汽车是伴随着自动驾驶汽车同时发展的，如果自动驾驶汽车实现的话，到时候需要的人力就会大大降低，出行效率得到提升。

       如今，随着电池成本的降低，国家也在逐渐减少新能源汽车的补贴，转而把资金投向扩大充电桩等基础设施建设。并且预计10年后，道路上的汽车有50%将会被电动车取代。

       对于消费者来说，电池成本的持续下降是好事儿也是坏事儿。好事儿是在不远的将来，我们可以购买到续航里程更长，价格更便宜的纯电动汽车。不好的是，当下依然不是购买纯电动汽车最好的时机，因为现在购买之后，也依然不可避免的出现因为电池组成本的降低，车价的降低从而导致汽车保值率降低。因此目前，纯电动汽车，依然只是少部分人的尝鲜，或者是因为地域问题不得不选择的车型。

       随着《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的正式发布，到2025年新能源汽车渗透率达20%，已成行业共同目标，市场化迫在眉睫。

       据国家信息中心副主任徐长明的测算，2025年将有435万辆新能源汽车由非限购城市的私人消费者购买。“非限购城市新能源汽车销量增长率每年都需要达到60%以上，才有可能从现在的26万辆增至400万辆以上的水平。这是一个很大的挑战，没有市场化驱动一定是完不成的。”

       就在特斯拉、蔚来、比亚迪等打开新能源汽车市场化的大门后，传统大车企纷纷针对私人用户推出高端新能源汽车品牌，拉开“造新车”的大幕。

       新一轮的外贸热点也出现啦！