赛力斯华为智选SF5有何硬实力？敢与宝马X3比操控！

来源：车市头条  发布时间：2021-07-26 07:00:28 作者：admin 

车市头条讯：说到运动SUV，相信很多人首先想到的就是宝马X3，其不仅有着出色的操控性能表现，更是豪华中型SUV市场标杆级的存在。而在新能源汽车领域，最近也有一款SUV车型凭借出众的性能而得到诸多好评，它就是赛力斯华为智选SF5。那么，当这两款标杆级运动SUV相遇，又会擦出怎样的火花呢？赛力斯华为智选SF5和宝马X3比动力性能、比操控又有没有优势呢？让我们一探究竟。

动力性能：零百加速4.68秒VS 6.8秒

动力性能无疑是衡量一款车是否运动的重要指标之一。赛力斯华为智选SF5是赛力斯与华为深度合作共同推出的增程电动车，搭载了驼峰智能增程系统，该系统采用了“赛力斯SEP200电机+HUAWEI DriveONE三合一电驱系统”的双电机智能四驱动力组合，最大功率可以达405kW，最大扭矩达820N·m，0-50km驾驶仅需1.99秒，完成百公里加速也只需要4.68秒，性能表现可以说非常强劲。

宝马X3同样配备了四驱系统，并搭载了代号B48系列的2.0T发动机，提供高中低三种不同的功率调教，匹配8速手自一体变速箱。但即使是2.0T高功率版本，它也只是拥有185kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩，百公里加速时间6.8秒，虽然在豪华SUV里面算是一个不错的成绩，但是和赛力斯华为智选SF5相比还是慢了2秒多。很显然，在零百的动力性能比拼中，赛力斯华为智选SF5更胜一筹。

除此之外，赛力斯华为智选SF5还具有宝马X3所不具备的电驱驾驶体验，相比宝马X3搭载的2.0T发动机+8AT变速箱的传统动力系统，赛力斯华为智选SF5搭载的双电机智能四驱，不仅加速更线性，动力响应更快，而且传动效率更高，动力损失更少。在满油满电状态下的NEDC综合续航里程超过1000km，不仅终结续航焦虑，更是高性能与长续航兼得。

底盘技术：轿跑级别VS家用级别

如果说动力性能给到的只是速度上快与慢的感受，那么车辆的底盘结构则决定了车辆在舒适性以及驾控体验方面的好与坏。

这一代的宝马X3采用的是前双球节弹簧减振支柱、后五连杆独立悬架的底盘结构。“双球节弹簧减振支柱”这样的结构早在上世纪70年代的宝马上就已出现，如今在宝马很多车型上都有应用。它实际上是属于麦弗逊式的一个变种，只是相比于传统的麦弗逊悬架，宝马将其下摆臂更换成了两根独立的控制臂，这样对车轮定位参数的控制更加精确，同时对于侧向力的支撑也更好。

后悬架采用的是五连杆独立悬架，与上一代的整体结构相似，它能够给予车辆更多可调整的空间，让车轮在多变的路况下也能保证出色的抓地力表现。但不管怎样，宝马X3的前麦弗逊后多连杆悬挂结构，也是大多公路型SUV采用的悬挂组合方式，虽然宝马X3标榜它操控性能出色，但它整体上还是偏于公路性能。

赛力斯华为智选SF5底盘采用很多高端SUV产品所青睐的轻量化铝合金底盘，在提高车身稳定性的之余，不仅降低了簧下质量，同时兼具刚度大、强度高、NVH性能好、耐腐蚀等优势。它前悬架采用的是上下双球头双叉臂结构，这是在很多跑车以及50万元以上的高端车都采用的前悬设计，相比广泛使用的麦弗逊悬架，由于多了上摇臂，它产品刚性更好，刹车更不容易点头，也不容易侧倾，在充分满足激烈驾驶需求的同时，也能够更好的兼顾舒适性的需求。

（赛力斯华为智选SF5轻量化铝合金底盘）

赛力斯华为智选SF5的后悬架采用梯形多连杆独立悬架，也被称为H臂多连杆，这个H臂能够约束车轮在多个方向上的自由度，纵向与横向空间占用都较小，却能实现比较完美的车轮定位控制，同时因为H臂结构需要高刚性，所以赛力斯华为智选SF5采用昂贵的铝材，能够很好的吸收、过滤路面冲击产生的振动，因此在底盘质感方面，赛力斯华为智选SF5天然就具备高端车型的底子。

除此之外，赛力斯华为智选SF5还搭载了柔性副车架、全液压衬套、DP-EPS豪华型汽车转向系统、博世iBooster智能刹车系统等装备，让它在操控性能、行驶质感方面拥有堪比百万超跑的高性能驾驶体验。而宝马X3从它的悬挂设定以及底盘细节做工都是一台家用SUV的取向。由此可见，赛力斯华为智选SF5造价更高的前双叉臂-后多连杆独立悬架，比宝马X3上的前麦弗逊-后多连杆独立悬架能够带来更好的动态表现和操控体验。

宝马X3和赛力斯华为智选SF5都是以驾控见长的SUV，但不管是性能表现还是底盘质感，无疑赛力斯华为智选SF5更胜一筹。除此之外，赛力斯华为智选SF5在价格、配置方面也有优势，它还标配了一系列的安全驾驶智能辅助功能，确保驾驶安全，而宝马X3即使是顶配很多功能都要选装，无形中提高了购买门槛。

虽然宝马X3声名在外，但如果你想要一辆性能和舒适性兼具的运动SUV，无疑赛力斯华为智选SF5的综合性价比更高。而且作为一款增程式新能源车，“可油可电”的补能特性，使其摆脱了传统新能源车普遍存在的里程焦虑问题，而且用车成本也低，值得用户关注。
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