性能超德系、油耗比肩日系，雪佛兰2T9到底有多牛？

发布时间：2020-12-04 00:15:47 作者：bianji05 

        车市头条讯：最近，通用雪佛兰品牌推出的“2T9”黄金动力组合，在一系列黑科技的加持下，完美融合了澎湃动力和超低油耗，真正做到了跑得快还少吃草（动力强还省油）。

        “智能”可变缸2.0T

        自19世纪80年代第一台内燃机发明至今，百余年的积淀与打磨，内燃机的性能与能耗在现有技术水平下已经逼近物理极限，不仅再难进一步，也很少有兼顾强动力和低油耗的内燃机。

        比如德系发动机，以性能著称，但燃油经济性和使用维护成本饱受诟病；日系油耗是低，但普通家用车又不具备强大的爆发力。很明显，要想突破壁垒、打破常规，必须要有新技术的出现。

        雪佛兰2T9组合的核心成员——第八代Ecotec 2.0T发动机，所依仗的正是通用系列品牌首创的核心技术：Tripower智能变缸科技，也就是可变气门管理技术。

        它是凸轮轴通过凸轮形态控制发动机进气门的闭合，以此来切断发动机动力输出，使得汽车在日常通勤的低负载下，控制关闭部分气缸，减少燃油消耗；在需要强劲动力的时候又能毫无阻碍的释放，达到动力输出与节能减排的双重标准。最初的美系车，仅应用在V6、V8等大排量自吸发动机上，但通用雪佛兰却创新性的将其应用到这台2.0T发动机中。

        比如在急加速或爬坡等动力负荷较大的工况下，这台2.0T会主动进入“四缸高性能模式”；路况较好平稳巡航时又会进入“四缸经济模式”；一旦遇到下坡等负载较小的工况下，发动机则进入“两缸超经济模式”。这就好比一个顶尖的长跑运动员，可以控制自己的呼吸来加大肺通气量，实现三步一呼，从而使自己的耐力更好，同时耗能也低。

        如果说智能变缸技术的存在是为了降低这台2.0T发动机的油耗，那么另一项技术——电子放气阀双涡道增压器，就是为了提升动力性能、降低涡轮迟滞而来。

        我们都知道小排量涡轮因为排气量有限，涡轮又存在自身惯量和摩擦力，急加速过程中很容易出现迟滞。为了解决这一问题，雪佛兰2.0T发动机，搭载了类似宝马单涡轮“双涡管”增压的双涡道增压器，可以理解为在废气入口处增多了一条通道，两个通道同时驱动涡轮，既能加快空气压入时间减少涡轮迟滞的出现，也能减少废气能量损失，提升发动机的加速特性和扭矩特性，一举多得。

        再加上轻量化的缸盖集成排气歧管，一系列黑科技加持之后，这台2.0T发动机最大功率达到174千瓦，最大扭矩为350牛米，超过了大众EA888的两台高低功率2.0T发动机参数。难得的是，最大扭矩输出区间还能保持在1500-4000rpm，宽泛且更早的扭矩输出不仅能让整车起步更轻快，提供更好的起步、爬坡和加速性能，还能消弭涡轮迟滞，提升车主的驾驶愉悦感，带来最好的驾乘体验。

        兼顾性能和油耗的9AT

        当然，一套成熟且强大的动力系统，单有一台性能出众的发动机还不够，一个好汉三个帮，变速箱的实力以及二者匹配成熟度、稳定性同样至关重要。

        再来看雪佛兰2T9组合的另一位成员——9速手自一体变速箱，即9AT。

        目前AT变速箱在家用车市场应用最广泛的主要有两款，一个是爱信6AT，稳定、耐用、成本低；一个是采埃孚8AT，性能和驾驶乐趣出众。9AT还很少，一方面是技术要求高、种类少，市场上只有采埃孚、奔驰、通用三家有9AT；一方面成本高，主机厂更愿意将其搭载在豪华车乃至性能车身上。雪佛兰是为数不多能将一台9AT变速箱应用到20万级家用车的厂商之一，比起爱信6AT或是采埃孚8AT，9AT的应用带来了几点显著优势。

        首先更省油。

        众所周知，变速箱挡位越多，理论上就能降低发动机高速时的巡航转速，借此降低油耗。打个比方，如果楼层高度一定，楼梯台阶数越多，走起来就会越轻松。同理，变速箱的档位多了，车速在攀升过程中消耗的能量也就越少。

        此外，相较于采埃孚9AT，“2T9”组合的9AT传动比设计更合理，也更符合中国路况，当车速在95km/h左右就能直接切入。经过不同循环工况统计，其九挡使用频率在13%~52%之间，而采埃孚的仅为10%左右，更多工况下高档位的使用，才能从本质上降低油耗。

        其次更平顺。

        在6AT基础上，这台9AT新增了一组行星齿轮和两组离合器，为其营造了7.6:1的宽泛齿比，配合专利技术可选单向离合器，使得其换挡效率更加优化，以应对日常驾驶过程中频繁的加减速，带来最平顺的驾驶体验。

        最后对比德系常用的双离合变速箱以及日系偏爱的CVT变速箱，“2T9”组合的9AT还有AT变速箱的传统优势：一来结构稳定、技术成熟、可靠耐用，这一点从这台9AT已投产40万辆收获良好的口碑就能看出来；二来更富有驾驶乐趣，在起步阶段也能提供更好的爆发力。

        纸上得来终觉浅，数据最具说服力。

        以雪佛兰家族应用“2T9”动力组合的产品——探界者为例。

        其零百加速仅需7.9秒，这一成绩超过了同价位探岳330TSI的8.7秒，也将奇骏、RAV4、CR-V等同级日系SUV远远甩在身后；但其百公里综合油耗最低只有6.9L，基本和日系SUV保持一致。

        需要强调的是，探界者是一台比同级车身更大，车重超1.6吨的中型SUV，可依旧能保持超越德系的性能，比肩日系的油耗，足见这套“2T9”动力组合的强大。

        而从实际驾驶感受来看，搭载了智能可变缸2.0T发动机+9AT变速箱的探界者，一方面动力充沛、起步轻快，无论是初段加速还是中段提速，都能提供不错的推背感；另一方面，换挡快速、动力衔接足够平顺，日常通勤的频繁加减速或是急加速，都几乎没有顿挫。再加上美系车一向擅长的富有驾控乐趣的底盘调校功底，这台中型SUV真正兼顾了动力性能和操控乐趣。

        总 结：毫无疑问，在一系列黑科技的加持下，这套雪佛兰“2T9”黄金动力组合不仅通过技术创新完美融合了超越德系的澎湃动力和比肩日系的超低油耗，让消费者可以“鱼和熊掌”兼得，更是进一步挖掘了传统内燃机+变速箱动力组合的潜力，让人们看到了拥有近一个半世纪历史的内燃机在新技术的加持下，继续闪烁着耀眼的光辉。