车市头条讯:不久前长城汽车重磅推出了全新智能电混技术Hi4,宣告以“四驱的性能和体验、两驱的价格和能耗”开启全民电四驱时代。这在价格内卷愈演愈烈的汽车圈引发广泛关注,国内多位权威专家也纷纷点赞,称长城汽车全新Hi4可以算是“向上捅破天”的技术,是继首创两挡双电机DHT技术后,又一次引领自主混动技术跃阶之作。
那么长城汽车全新Hi4究竟实力如何呢?没有对比就没有发言权,现在小编就以目前市场上最火的比亚迪DM-i作为对标,带大家了解一下长城汽车全新Hi4的技术特点,相信大家看完后孰优孰劣自有评判。
混动架构PK:长城汽车全新Hi4用两个电机干了三个电机的活,并且干的还挺好
目前国内主流的混动架构DM-i或DHT都采用的 P1+P3电机布局,P1电机连接在发动机后端,主要负责调节发动机工况(使其保持在最佳热效率)以及发电(给动力电池充电),P3电机则主要用于驱动前轮;如果是四驱车型,那在后轴还要加一个P4电机,即P1+P3+P4三个电机的组合。
全新混动架构Hi4车体总成
而长城的Hi4系统实际上是基于两档DHT插混技术研发的一个全新的插混系统。简单的说就是将原有的系统里的前桥驱动电机移动到后桥,将集成到DHT插混变速箱内部的发电机放置到前桥位置,这个电机即可以充当前桥电机,还可以充当发电机。这和传统混动架构相比,全新Hi4只需两个电机就实现了四轮驱动,一方面降低了生产成本,大大降低发动机直驱油耗,另一方面两档DHT还可以实现并联四轮驱动,提升整车的操控稳定性和通过性,可以说是用两个电机干了三个电机的活,并且干的更好!
发动机PK:长城汽车全新Hi4混动专用发动机热效率更高、1.5T输出功率更大
长城汽车全新Hi4采用了1.5L/1.5T两款混动专用发动机,其中1.5L发动机采用阿特金森循环,16:1的超高压缩比,1.5T发动机采用米勒循环,两款发动机的峰值功率分别为80kW和120 kW,并均可以实现最高41.5%的工程热效率。而比亚迪DM-i的1.5L/1.5T发动机热效率为40%,峰值功率分别为81kW和102 kW。从中可以看出,长城汽车全新Hi4的发动机燃油效率更高一些,且1.5T的输出功率更大,能带给消费者更强的动力。
全新一代高热效 1.5T 混动专用发动机
电机PK:长城汽车全新Hi4系统综合功率占优,大功率电后桥行业领先
长城汽车全新Hi4前电机最大功率 70kW,总成传动效率达98%;后电机最大功率 150kW,最高效率为 96.5%,系统综合功率最高可达 340kW,可覆盖A-C级车型。相比宋PLUS四驱旗舰5G版DM-i前后电机最大功率分别为145 kW和120 kW,系统综合功率为315 kW,由此可见,Hi4的三合一大功率电后桥,效率明显更高更节能,动力以及用车成本都有优势,处于领先竞品、行业水平。
Hi4后驱动模块总成
电池PK:长城汽车全新Hi4电池电量更大、快充性能更优
长城汽车全新Hi4搭载低内阻高性能三元锂电池,相比磷酸铁锂电池具有能量密度高,自身热损耗小、循环寿命高的特点;并提供19.94 kWh和27.5 kWh两种电量选择,可实现整车100km以上的纯电续航。而宋PLUS四驱旗舰5G版DM-i搭载的磷酸铁锂刀片电池容量只有18.3 kWh,纯电续航里程为100km。同时长城汽车全新Hi4动力电池快充能量效率达到97%,常温环境下SOC电量从30%充至80%,小于30分钟,领先同类PHEV电池快充能力。
低内阻动力电池
性能PK:长城汽车全新Hi4动力性能、经济性更好,且场景覆盖更全
官方资料显示,相比上一代DHT技术,全新Hi4智能四驱电混技术全工况下综合油耗下降15%。 并且在性能与具体能耗方面,搭载了全新Hi4技术的2吨左右重的SUV,零百加速时间仅为6.4秒,亏电状态下WLTC工况百公里油耗为5.5L。而比亚迪宋Plus DM-i两驱版零百加速加速时间为7.9秒/8.5秒,亏电WLTC工况下百公里油耗5.3L,四驱版百公里加速可达到5.9秒,但亏电状态下WLTC工况油耗6.29L,并且四驱成本明显高于两驱。而全新Hi4只需两驱的价格就能买到四驱车,比DM-i两驱具有更好的动力性,比DM-i四驱具有更优的经济性,这能让车型更具性价比。
此外,基于智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统,长城汽车全新Hi4能精准识别实时路况,智能调用前后轴双电机、混动专用发动机,实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换,保障用户在任何出行场景,均能灵活匹配到最优的工作模式,覆盖全工况。与之相比,DM-i系统只有纯电经济、纯电运动、混动经济、混动运动4种工作模式。更多的驱动模式在智能能量管理系统的协同下可以发挥各自的优势,让用户的每种驾驶方式都能匹配最合理的能效,达到省油省钱的目的!
怎么样?看到这大家是不是对长城汽车全新Hi4技术特点、优势已有所了解,总体来看这套系统成本更低、性能更好、油耗更低、适应道路工况更全面,从技术角度上确实略高DM-i一筹,但实际表现如何还有待于量产车进行验证。
好在不久后搭载全新Hi4技术的哈弗SUV新车型将在近期上市,那时我们就能从实车测试结果来看全新Hi4是否名副其实了。当然,从消费者角度,我们肯定是期待全新Hi4能够不负众望,真正实现“四驱性能体验、两驱价格能耗”,为用户带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。