车市头条讯：“价格战”下，特斯拉依旧保持着强劲的增长势头。
2023年以来，随着特斯拉股价的反转，马斯克便开始了以价换量的模式，在特斯拉的压力下，众多新能源车企纷纷选择降价。
7月20日，特斯拉发布了2023年二季度财报，财报显示，特斯拉二季度营业收入为249.3亿美元，同比增长47%，几乎是一季度同比增速24%的两倍；二季度自由现金流10.1亿美元，市场预期21.8亿美元。
值得注意的是，二季度特斯拉的毛利率为18.2%，这也是特斯拉近三年来的最低毛利率水平。
在随后的财报电话会议上，马斯克表示，若整体经济环境不稳定，还会继续进行降价。
实际上，对于现在新能源汽车而言，产销量以及毛利率均是最为重要的衡量标准。作为全球为数不多盈利的新能源汽车企业，特斯拉一直保持着较高的毛利率，这依赖特斯拉强大的全球供应链体系，以及庞大的研发水平。
横向来看，上一季度，特斯拉研发支出为9.43亿美元（约合人民币67.75亿元），同比增长41%。从产销层面而言，上一季度特斯拉全球产销量分别为47.97万辆、46.61万辆，均创下了特斯拉有史以来最好的产量与交付量。
马斯克表示，对特斯拉长期价值有着非常高的信心。
马斯克称，公司的价值有望达到现有规模的五倍、甚至十倍，他还建议像巴菲特价值投资那样持有特斯拉，称特斯拉有长期投资的价值，如果市场恐慌，就买入。
侃见财经认为，全球新能源汽车产业已经进入到了一个新阶段，随着新能源汽车的渗透率越来越高，新能源汽车企业的增速放缓是未来的大趋势，所以用价换量是常规的方法。
对于二季度毛利率的下滑，特斯拉表示，第二季度利润率较低的原因是其所销售汽车平均销售价格下降，以及提高其内部设计的电池产量成本等因素。马斯克在电话会议上也表示，牺牲车辆利润率来换取更多产量是“说得通的”。
从规模而言，特斯拉已经形成了一定的规模优势，因此特斯拉对于产业链也有着很强的议价能力。今年上半年以来，特斯拉对产品的价格进行了多伦的调整，在一轮又一轮的降价之下，特斯拉依旧保持着较高的毛利率水平。
特斯拉方面表示：“尽管我们在第一季度、第二季度早期进行了价格下调，但我们的营运利润率仍保持在10%左右的健康水平。”
从这个维度而言，如果未来销量不及预期，那么特斯拉依旧会继续降价，这对于一些还未盈利的新能源汽车企业而言，将会产生不小的压力。
侃见财经认为，今年以来，上游原材料价格的下降对于新能源车企而言一定程度是一个利好，但是受制于规模因素，卖一辆赔一辆的现象仍然存在，因此对于造车新势力而言，尽快的提升产能才是正确的方向。
财报中，特斯拉还提到，上海超级工厂已成功接近满负荷运行了几个月，预计每周的产量不会有实质性的增长。
综合而言，对于新能源汽车企业而言，有限的窗口时间就只有三到五年，努力的提升产能将会是一条必由之路，从特斯拉的发展历程来看，只有规模扩大到一定的程度，才能抵消上游原材料大幅上涨带来的冲击，因此在价格之外，产能将是衡量新能源车企最重要的标准之一。目前，比亚迪的销量已经超过特斯拉，在庞大的产能优势下利润增长也成为了趋势，这非常值得其他新能源汽车企业借鉴。
