车市头条讯：华晨宝马1系（F52）确认正式停产，至此再没有十几万就能买到的宝马汽车。
为什么宝马汽车要放弃1系？
这是一个非常令人不解的做法，也是宝马1系车主最难接受的结果；因为一旦1系停产那车主手里的车可就没有什么保值率可言了，所以这个结果确实难以接受。重点是宝马1系并非华晨宝马旗下销量最差的车，参考以下数据。
- 3系，68844台
- 5系，61387台
- X3，57553台
- X5，46466台
- X1，36066台
- i3，21077台
- iX3，21077台
- 1系，8860台
- X2，8180台
- 5系插电混动版，4215台
这是华晨宝马汽车具体车辆上半年的总销量，宝马1系排名第八。
放着销量最低的宝马5系插混版和宝马X2不停产，偏偏选中宝马1系，这其中有什么道理呢？
尝试换位思考，站在宝马汽车的视角来分析产品线的话，1系确实是最该停产的轿车；因为现在的宝马汽车也需要以价换量，比如销量排在第一位的宝马3系最大优惠幅度超过20个点，也就是可以优惠超过7.92万元。实际起售价不足25万元，所以才有月均超1万台的销量。可是想要维持住这个销量会非常难，因为与宝马3系价格重叠的系列轿车里，已经有不少提供后置后驱和双擎四驱的插电混动或电动轿车；而性能320/325i相当的国产电动或混动后驱轿车的价格门槛已经拉低到15万级，与330i（高功率系列）性能相当的同类型轿车的价格已经跌破20万级。
可以预见的是宝马3系的竞争力在快速减弱，在这台车没有彻底停产燃油版并升级电驱动平台之前，优惠幅度只会越来越大。
宝马品牌其他车辆的竞争力也在大幅减弱，其中X1/X3的价格下探幅度也是很大的。
那么当宝马3系的价格重叠后接近目前的1系，1系想要稳住销量则必然要进一步加大优惠力度；可是现在的宝马1系最大优惠幅度已经超过8.5万元，实际起售价已经跌破14万元！最高也不过十七八万元而已。
在这个基础之上进行一步的进行价格调整，那宝马1系的价格早晚要突破10万级！没有哪个豪华品牌的汽车会如此便宜。反之，有入门级车选项的品牌也算不上是豪华品牌。 所以如果不停产宝马1系的话，1系的销量会出现阶段性的增长，而这台车的热销势必会毁掉宝马汽车高端的品牌形象。而德系汽车的主要卖点就是品牌，所以停产宝马1系其实是对品牌形象的保护，否则这台“德系夏利”早晚会让宝马汽车成为一个路人品牌。
看到低端车型是无奈之举，却也是饮鸩止渴的做法。
燃油车竞争力的整体下降是无法改变的趋势，而现在的宝马汽车产品线主要还是燃油车；其中的X1/X3等车的实际水平也是无法给出好评的，所以这些车不得不持续调价，最终还是会不断降低品牌定位。想要逆转局面只有以技术力提升产品力，宝马汽车需要的是更高水平的电驱动平台，以及多种多样的混动或增程驱动系统；然而这是宝马汽车的弱项，也许走大众汽车的路线才有可能逆转局面。
大众汽车集团近日斥资数十亿入股小鹏汽车，开启了“学习之旅”；宝马汽车也需要看清事实，想要打造出具备竞争力的中高端新能源汽车，与中国制造商合作是最佳方案。目前的宝马汽车只是与长城汽车合作开发子品牌MINI汽车，可是这个品牌在营销上栽了大跟头，不论是宝马汽车还是长城汽车怕是都无法盘活它。
所以留给宝马汽车的时间不多了，但好在留下的选项还很丰富；下一阶段需要关注的是宝马汽车如何加速车辆电动化，主力车型何时能完成驱动平台的升级。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
