比起WTCR拿下双冠，更热血的是领克03＋在国内刮起的赛车运动风

发布时间：2020-12-11 00:24:00 作者：bianji05 

       车市头条讯：就在11月中旬，领克汽车又一次创造了中国汽车运动的新历史。从去年马来西亚雪邦赛道，到今年西班牙的阿拉贡赛道，领克03车队以总分429分的成绩再度站到了2020 WTCR房车世界杯的最高领奖台上，成功卫冕车队总冠军。不仅如此，车队成员扬·埃赫拉舍还以234分首次问鼎年度车手总冠军，也使得这份成绩单更具含金量。

       毫无疑问，能够拿下车队车手双冠军，不仅仅是再次展现了领克03+世界级的驾控性能，同时也证明了领克汽车当初参加WTCR不只是玩票或刷存在感，而是希望通过领克速度带动和真正建立起属于国人的汽车运动文化，并一直传承下去。

       做中国汽车运动的“领骑者”

       一项体育运动之所以能日益兴起，受到大众的推崇和喜爱，离不开专业赛事的传播，WTCR房车世界杯作为世界最具影响力的汽车赛事之一，也被看做是赛车行业发展的风向标。同样，汽车运动文化的养成和普及，也需要有人或品牌去推动。

       汽车赛事起源与西方，他们的汽车运动文化也非常深厚，在“BBA”、福特等国际汽车巨头的品牌理念中都少不了赛道精神。

       显然，领克汽车能够连续两年参加WTCR比赛，并取得了让西方人都刮目相看的成绩，不得不说是中国汽车运动的一次跨越，而将更多国人的目光拉到汽车赛事中来，这恰恰也体现出了中国汽车运动文化的进步。

       其实，随着中国消费者对于汽车需求和心理的转变，越来越多的年轻人也都开始渴望拥有一辆更强性能和更高驾驶乐趣的车。然而，目前市面上可以真正称之为性能车的却屈指可数。

       奔驰AMG、宝马M系等注定是有钱人的“玩具”，即便是高尔夫GTI、福克斯ST这些“平民小钢炮”起步价也都在20万元以上。再加上受到排放法规的限制以及厂商利润的衡量，其中绝大部分也都被迫停产“离开”国内市场了。

       因此，从某种意义来说，中国消费者也许并不缺少汽车运动的情怀，少的只是一辆可以寄托情怀的车。而中国汽车品牌首款性能运动车型领克03+的诞生，无疑“嫁接”了国人的这份性能情怀，给了时代年轻用户一个圆梦的选择。

       另外，以征战WTCR房车世界杯为首，领克汽车还打造了领克03驾控营挑战赛，位于宁波国际赛道的领克汽车运动体验中心也将在2021年正式启用，同时还领克汽车运动车手养成计划也将向公众开放。

       种种举措也不难看出，领克正在用实际行动让更多热爱汽车运动的人参与到赛事当中，全面树立品牌高价值属性的同时，也无愧于促进中国汽车运动文化的“领骑者”。

       赛事做背书更要有真本事

       当然“打铁还需自身硬”，正如之前提到的，WTCR房车世界杯是世界被誉为“房车赛界的奥运会”，领克汽车能够连续两年参赛并问鼎冠军绝非偶然。

       不同于F1或其它拉力赛事，WTCR房车世界杯的参赛车型必须是基于量产车打造而成的。显然，这就对于原厂车的技术水平有了更高的要求，而领克03 TCR赛车的强势表现，无疑也给领克03+增加了一份有力的技术背书。

       说到领克03+，很多人都会不由得把它拿来个高尔夫GTI和福克斯ST做比较，毕竟这两款车在性能车粉丝心中的地位不可小觑。不过不得不承认，作为中国品牌首款性能车产品，当把领克03+摆在高尔夫GTI和福克斯ST面前时，其夸张的造型，配合上“下压力空气学”套件，给人的带来的战斗气息明显要强上不少。

       从三辆车的基本信息也可以看得出来，领克03+搭载了Drive-E T5高性能发动机，拥有254Ps的最大马力和350N·m的峰值扭矩，整体动力表现要比高尔夫GTI和福克斯ST要高，5.9s的零百加速表现，也比高尔夫GTI足足快了近1s。

       不仅如此，领克03+还是三款车中唯一装备了四驱系统的车型。这套博格华纳第五代智能四驱系统可以在行驶中自动侦测驾驶转态，并自动分配动力至后轴，最大可达50:50，在保证最大抓地力的同时，也能在出弯是提供更迅捷和稳定的加速能力，相比高尔夫GTI和福克斯ST这类前驱车，在极限状态下更不容易出现推头的情况。

       而一台优秀的性能车不仅要能开的快，还必须得刹得稳。在这点上，同样得益于四驱系统以及马牌MC6轮胎，领克03+的百公里刹停距离也只需34m，在性能车队伍里，绝对是排名前列的成绩了。

       此外，领克03+采用的前麦弗逊后多连杆独立悬架，具有优异的转向回正性、操控稳定性以及出色的抗侧倾能力，在激烈驾驶的过程中能够提升车辆稳定状态，从而带来更流畅的操控性能体验。更何况，领克03+还具备了丰富的科技配置，可以更好地满足年轻用户对于智能化出行的需求，这也是在同级合资性能车上没有的优势所在。

       写在最后：总而言之，尽管在国内汽车文化仍处在萌芽期的今天，真正热爱并且愿意购买一台高性能车型的消费者还是少数，但欣喜的是有着像领克这样的中国品牌正在试图将这个圈层不断壮大。

       从赛道到街道，从赛车“反哺”民用技术，领克通过打造车辆操控灵活性与燃油经济性的最优化、构建开放创新的汽车运动文化生态等各种形式，为用户树立起了一种汽车运动观念，而这种观念势必也将对中国性能车市场和汽车文化的进一步发展，起到至关重要的推动作用。