海豚的价格,能买可换电的萤火虫,蔚来老车主会抢购?

来源:车市头条 发布时间:2024-06-09 08:27:35 作者:bianji06 阅读量:32

车市头条讯:乐道L60还没正式上市,另一款来自蔚来旗下子品牌(内部代号萤火虫)的新车,已经预计要在明年上半年正式交付了。定位精品小车,能够与蔚来同渠道销售(乐道享受不到)。简单来说,新生的两个子品牌中,萤火虫与蔚来,更像是MINI与宝马的关系。而乐道与蔚来,则更像是大众与奥迪的关系。但在定价上,萤火虫的首款车型,有望趋近10万元门槛。如此价格,真的可以造出所谓精品小车吗?

比蔚来ET5小一圈的两厢车,不会有800V?

首先,萤火虫的首款车型注定会“相当小”。其中一个明证是,现阶段新车路试的谍照,无论造型还是底盘高度,都可以发现新车连“擦边球”都不想打,就是一款标准的两厢轿车。另外还有一个旁证,即新车原本是计划在欧洲首发。欧洲市场与小车,连起来看就更合理了。

那么萤火虫可能会有多小呢?这点需要参考一下蔚来的产品特性。以定位上可能最为接近的蔚来ET5为例,其车身长度尚不足4.8米。以欧洲人的视角来看,都是妥妥的“标准轴距”中型车。但实际上蔚来ET5的轴距以及轴长比并不小,2888mm的轴距,以及超过0.6的轴长比,当然是拜纯电动车平台所赐。以此为基础,推测蔚来萤火虫的车身,很可能是类似大众高尔夫那样的标准紧凑型轿车。甚至前麦弗逊后多连杆悬架这种经典底盘结构,都会一脉相承。但源自纯电平台的萤火虫,当然能够获得更大的轴距,这也是电动车相比燃油车的一大核心优势。

当然,萤火虫还得考虑到同价位或同级别新能源车的竞争压力。拥有800V高压架构能力的蔚来NT3.0平台,无疑是蔚来以及乐道的核心竞争力之一。作为蔚来旗下定位精品小车的萤火虫品牌,要说它不是诞生自NT3.0平台,或许才会令人感到意外。但在萤火虫身上,平台需要解决的问题,或许是如何让车辆内部空间更充裕、地板更低更平整、车身重心更低,以及单电机后驱等等。至于800V高压平台,恐怕很难下放至萤火虫身上。

其实同类车型中也有现实案例,比如smart精灵#1就是SEA浩瀚架构,但其并没有应用800V高压系统,而是使用更为常见的400V。其中一个核心原因,恐怕就是在小尺寸车型身上,800V对产品力的正向效应是有限的,但成本却又是相当明显的。更快的充电速度,更低的能耗。这些都需要在大容量电池,高性能输出,以及频繁的长途工况中,才能凸显。而以上这些,都是小尺寸车型所不具备的特点或使用场景。

标准A级两厢车的灵活性,后驱和低重心带来操控乐趣,以及更为平整的空间等等。这些可能会是蔚来萤火虫身上的产品力标签。除此之外,萤火虫还能与蔚来共享换电这一核心产品力护城河。这对于10万元级别的车型而言,无疑有着很强的杀伤力。同时也顺手解决了没有800V带来的续航焦虑问题。

小电池加租电,10万元买可换电精品小车?

多建设在人口密集区域的换电站,对于蔚来萤火虫这样的小尺寸车型,无疑是高频使用场景。不过萤火虫的车型尺寸,决定了它不可能使用超过70kWh容量的电池包。这也意味着萤火虫无法适配蔚来包括第三代换电站在内的,更早期换电设施。至于第四代换电站,则是可以兼容蔚来萤火虫车型。这当然也并不意外,眼下包括长安、吉利、奇瑞、路特斯等车企,都已经加入了蔚来的换电联盟。定位各不相同,产品也相当复杂的车型们,注定不可能使用规格完全一致的电池包。所以从第四代开始,蔚来换电站的兼容性预计将得到大幅提升。

从车型角度来说,较小容量的电池,也不一定就意味着电池尺寸过小。比如说通过采用能量密度更低的磷酸铁锂电池,使得电池包在能量密度、尺寸以及成本等方面实现平衡。并且对换电兼容性也会表现得更出色。甚至在支持换电的基础上,蔚来萤火虫有可能会在基础版车型上,适配低于同级别平均水平的电池容量,以此降低价格门槛。当然,如此操作的基础,是这块小容量电池,能够被换电站所兼容。

而能够让蔚来萤火虫在价格上大幅下探,甚至逼近10万元门槛的操作,还得依靠蔚来的电池租赁模式。不久前,蔚来刚针对旗下车型的BaaS服务价格进行了一次官降。考虑到75kWh的电池包,月租金在700多元。以此推算,萤火虫采用BaaS模式购车,月电池租赁开销大约会在300-400元左右。

最后一点,虽然蔚来萤火虫的使用工况,绝大部分情况应该都会在城市范围。但在智能驾驶方面,其与蔚来品牌,甚至是与乐道品牌,都有明显区隔。从现阶段曝光信息来看,萤火虫将搭载地平线征程5芯片,算力128Tops。与蔚来的四颗英伟达OrinX,以及乐道L60使用的单颗英伟达OrinX,在算力上都有较大差距。从智能驾驶的角度来说,地平线征程5芯片流畅覆盖高速场景,并不会有太多障碍。但城市NOA表现,显然压力会更大。不过低算力芯片带来的低能耗和低成本,也不容忽视。考虑到车辆的尺寸偏小,城市驾驭的难度本身就比较低,对智能驾驶的依赖程度也相对更低。

写在最后

除了智能驾驶部分外,萤火虫在产品力上的感觉,确实要更接近蔚来品牌。两者最大的核心差距就是车型尺寸。萤火虫毫无疑问是想走精品小车路线,也就是覆盖蔚来无法顾及到的B级车以下的市场。换电是萤火虫在20万元以内精品小车市场的核心竞争力,从这个角度来说,那些已经成为蔚来车主的用户,在增购需求下,被萤火虫打动的可能性极高。而通过BaaS服务,蔚来萤火虫还可以将价格逼近至smart和MINI难以覆盖到的10万元门槛。以此在不降低驾乘品质的情况下,做到拓宽潜在消费人群。

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