车市头条讯：2023年7月，山东王先生花了32万元满心喜欢地买了一辆阿维塔11。买了没多久，网络上就有不少用户开始反映阿维塔11座椅塌陷和智驾的问题。
起初王先生并没有在意，直到今年2月7日，它因智驾问题而发生事故。
对阿维塔11的一切美好想象，都因此而改变。
过度相信阿维塔11智驾 LCC意外退出酿事故
今年2月7日，王先生开车从绥化去北安，距离约200公里，大概0点43分满电从绥化上了高速。由于夜间行车，行至中途时王先生便产生了疲劳感，但是想到绥北高速上没有充电站，一旦趴窝被困在零下二三十度的高速上极其危险，就只能继续开。
“当时唯一的选择就是强打精神继续赶路，即使疲劳驾驶也不敢停车休息。”王先生对华车网说。
这时候阿维塔11宣称的智驾领航辅助系统，就成了王先生最大依靠。阿维塔11一直宣传它的智能辅助驾驶很优秀，此时的场景，在王先生看来就是智能辅助驾驶发挥价值的时候，可以缓解驾驶疲劳，也可以避免偏离车道、追尾等发生事故。
然而这只是一个美好的想象。王先生发现，此时阿维塔11智驾NCA辅助系统始终无法开启，车道保持LCC开启后在某些路线会异常退出，最终在疲劳驾驶状态下，车道保持LCC系统异常关闭，车辆偏离车道发生事故。
“智驾撞车这个事，厂家一直在推诿，不承认智驾问题，但是理由都很可笑，先说我没开启智驾，其实不是我不开启，是开不了，后来又说是雷达脏了，最后又说道路不够长，我坚持认为智驾有问题。”
王先生向华车网展示了一份售后车辆事件分析报告，显示分析结论为：由于道路置信长度不足，降级是受自车的感知所影响的，当自车感知到前方的道路长度不足时，便会降级，通常在光线不足和道路拐弯，以及车道线不清晰或混乱的场景易发生，LCC驾驶模式下在高速道路较易出现此类问题。
“2月18日晚上我和阿维塔售后在沈海高速试车，试车路段车道标线清晰，视线良好，没有障碍物，19公里路程，lcc两次异常退出。在行车记录仪拍摄的视频铁证面前，阿维塔依然狡辩，扬言人眼看到的和摄像头拍到的影像都不准确，只有智驾系统采集的数据才是最准确的!对于lcc异常退出的原因阿维塔中心给出的权威结论是道路不够长。”王先生说。
这种说法是否成为LCC失效的“万能理由”不得而知。
但是LCC作为辅助驾驶系统，如果不够可靠，让驾驶人在未知情况下因系统退出而发生事故，这在王先生看来，不正说明阿维塔11智驾存在问题？
王先生称：“高速公路不够长导致智驾异常，谁敢相信这是高智商的阿维塔技术部门给出的权威结论？6月23日晚上我再次去沈海高速测试lcc，同样条件，LCC没有异常退出。两次试车结果不同是因为中间阿维塔智驾系统进行了多次升级改进。如果智驾系统没有问题，为什么要改进？”
维保太贵 保险拒保该阿维塔11
在经过阿维塔两多次对升级后，阿维塔11的LCC辅助驾驶功能，已经有明显完善，然而一件让王先生更加痛苦的事情来了。
王先生对华车网说：“阿维塔11的维保费用太贵了。换一个前保险杠，保险公司打8折的价格竟高达5800元，后保险杠4080元。
“就连保险公司都认为阿维塔维保费用过高。”王先生称：“就换了一个外壳，就已经是这个价格。”而他新车第一年商业保险保费约为4100元，也就是说，阿维塔11这个保费额度，只要刮蹭了，换一个保险杠，保险都要赔钱。
王先生提供的事故保险维修单，维保详单上的价格是按照保险公司要求打折以后的价格。王先生认为，阿维塔的维保价格比同价位车型贵两三倍。
“因为阿维塔有置换政策，我打算赔点钱换辆新车，阿维塔总部信誓旦旦的告诉我这次事故不会对我的车辆残值造成太大影响，他们说我的车至少值18万。6月22日，阿维塔官方合作二手车给我的车报价14万。”
也就是说，王先生花32万买的阿维塔11，开了11个月损失17万，一年不到残值只剩不到4折。”
王先生对华车网说：“车虽然修好了，但是理赔金额太大，保险公司拒绝续保，到7月17号保险到期，我的车就不能上路了。阿维塔为什么销量如此之差？无论营销还是售后，差的不是一星半点！”
2023年7月花32万元买阿维塔11，2024年2月出事故，2024年6月车辆残值仅剩14万元，到2024年7月保险即将拒保，这就是王先生与阿维塔11羁绊的一年。
华车网也希望，阿维塔能尽早与王先生画上一个“圆满”的句号。
