车市头条讯：“杂牌电车能3秒0~50km/h并且一路都不晕车吗？”
这是大众ID.3打出的一则趣味广告，“别叫我‘杂牌’电车”是大众汽车的态度，只是究竟是谁在竭力的给这辆车贴上这张标签呢？在没有事实佐证的前提下自然不能妄下定论。但是在汽车领域摸爬滚打的这些年里还是可以大致感受出来的，至少有两到三个自主品牌的KOL和粉丝们喜欢给大众ID.3贴上“杂牌电车”的标签；并且不会是其他合资汽车品牌，因为在其评价里，所有合资品牌的电动或插混类新能源汽车都会获得相同的评价。
评价汽车要基于客观事实，不能过于主观，也不能让情感左右。
大众ID.3可不是“杂牌电车”，或者说凡能上市销售的车辆均无杂牌，因为杂牌指的是非正规、正牌或名牌的产品；大众汽车的品牌知名度无须多讲，现在重点来讲这辆车的核心三电系统。
从图片可以看出这套驱动平台的特点，其驱动电机采用的是“后置”方案；有些汽车爱好者认为合资汽车的电动汽车基本都是“油改电”，然而这种后置后驱的驱动系统是典型的纯电动汽车平台采用的方案——真正的“油改电”是那些依旧采用前置前驱架构且产品定位不低的纯电动或插混类汽车！从汽车出现开始到现在为止，中、高端两驱车一直采用前置后驱，究其原因是后驱车的驾驶感更细腻，且加速、满载等状态下的后驱动轮抓地力会增强，前轮也不会在导向的同时受到转矩的干扰，这些都是前驱车所做不到的。由此可见大众ID.3是典型的纯电动汽车产品，其所搭载的EBN型号的后置电机也有125kW/310N·m的动力储备，破百可以达到8秒左右。
其性能标准在其真实的价格区间里还是可以给出好评的，当然也要综合其同级竞品来评价。
其指导价是偏高的，但是终端优惠力度始终比较大，真实起售价是11万级！作为一辆车身尺寸达到4261*1778*1568毫米，轴距2765毫米的紧凑级两厢车，其性能与操控价格比可以给出好评。
好评一定是客观的评价，毕竟与其价格重叠的两厢车除上汽名爵MG4 EV和宝骏云朵这两台台国产车以外，其他自主品牌的两厢车都是小型车且均采用前驱系统，不论是驾乘空间还是操控体验都是存在一定差距的。
再讲动力电池，大众ID.3所采用的动力电池类型是三元锂电池，众所周知，这种动力电池的能量密度更高，一致性表现更好且低温性能更强——这里所谓的“更”是基于磷酸铁锂电池给出的评价。近几年里有些汽车爱好者甚至汽媒都在神话磷酸铁锂电池，可是这种电池的最大优势不是性能或其他，而是其远低于三元锂电池的制造成本！神话磷酸铁锂电池就像是在燃油车时代里神话自然吸气发动机一样荒谬。大众ID.3的动力电池供应商是宁德时代，其为目前动力电池出货量全球第一！一台用大众汽车自主研发的EBN后置电机，再加上宁德时代动力电池以及Vitesco Technologies等知名电控供应商的电动汽车如果是“杂牌”的话，理论上也就没有“正牌”的存在了。
在续航里程方面也没有什么好吐槽，450公里，中规中矩吧。
现在还是认为大众ID.3是“杂牌”吗？
或许只有个别正在与该车争夺两厢车市场份额的竞争品牌才会这么说吧，但是市场用户总还有一些理性的存在，所以大众ID.3的销量实现了三连涨。其八月销量已经上涨到8282辆，是目前销量最高的紧凑级两厢车，就连同品牌的燃油动力两厢车大众高尔夫的销量也已远不及这辆车。
所以相信大众ID.3的销量还会持续的增长，尤其是在同价位的国产两厢车普遍采用前驱平台的基础之上。
