东风日产销量破百万 轩逸顶了半边天 是福是祸？

发布时间：2020-12-12 00:06:22 作者：bianji05 阅读量：362

      车市头条讯：月初，是汽车圈内话题比较多的时间，各大车企前一个月的产销数据一出炉就会成为消费者茶余饭后的谈资。根据乘联会的数据显示，今年1-11月，狭义乘用车市场累计零售销量1700.2万辆，同比下跌8.3%，累计跌幅继续收窄。整体情况向好，说明单个车企的销量情况也不错，比如东风日产就是其中一个。

      销量已过百万 但下跌也是事实

      根据东风日产销量数据显示，11月累计销售新车126609辆，相比去年同期增长10.3%。在今年前11个月，东风日产累计新车销量为1000303辆，当然，相比2019年1-11月的1,041,020辆同比下滑了近0.04%东风日产没有提。

      这中间看似只是微跌0.04%，但是销量上相差的是4万多辆，当然，东风日产有理由，那就是受到大环境的客观因素影响，但其实，客观因素影响之后，市场开始回归正轨时，原本的消费行为还是会发生，只是一个时间问题而已；再者，就算是市场大环境有所影响，但东风日产离自己在年初定下的160万辆的年销量，还相差甚远，并且，追平2019年的117万辆对于东风日产而言也已希望不大。

      当然，东风日产是不在乎这些的，因为首先是已经破百万的销量，这在今年的情况看来不差，其次就是新老轩逸组合已经连续7个月蝉联全国乘用车销量冠军了，11月份，新老轩逸组合卖出了超过6.5万辆。

      新老轩逸同堂销售 有风险同时不厚道销售策略

      不过，对于东风日产来说，成也轩逸败也轩逸，关于这点，不难解释，以11月份的销量来说，轩逸的销量占总销量的51.4%，需知其SUV组合销量也才39920辆，因此，一旦轩逸出现危机，东风日产等于没有了半壁江山。

      尽管不得不承认轩逸在国内消费者心中地位稳固，但也并不是没有崩塌的可能，论产品力，轩逸其实并不高，全系一台1.6升的自然吸气发动机加一直被诟病的CVT变速箱；新轩逸外观设计还算不错，但是东风日产采用的却是新老车型同台销售的方法，因此经典版的轩逸还是老气横秋，但能够吸引到年纪稍长、对日系品质有执念的消费者，论配置和品质，东风日产轩逸没有优势可言。

      同时，新老车型同时销售的把戏是东风日产对消费者极度不负责任的做法，根据相关专业媒体对新老轩逸以64km/h进行50%的偏置对撞实验结果显示，新轩逸的气帘正常打开，A柱部分整体完整，车门稍微用力能拽开，而经典轩逸车头基本被毁，轮辋往驾驶舱内溃缩，A柱铰链部分变形，主驾车门无法打开，用铁棍都无法撬开，最后用切割的方式切下车门，最重要的是，碰撞过后不久，经典轩逸竟然开始自燃了，当然，骨架的变形更加严重，比如中央通道扭成麻花。

      所以，经典轩逸一旦发生碰撞，不仅是碰撞本身带来的伤害，还有起火燃烧的风险，在这种情况下，人的生存率就更加低下了。无疑，东风日产新老车型同堂出售简直就是对国内消费者生命的蔑视，根据小编了解，在欧美地区，轩逸并没有新老车型同堂销售的情况。

      这也并不奇怪，需知道，新轩逸采用了较多的1500兆帕的热成型钢和1200兆帕的热成型钢，还有超高强度钢等等，但是经典款轩逸，最多也就是1200兆帕的热成型钢，并且是在美国小改款后增加的，国内是否减配还不得而知。

      因此，买新不买旧是有道理的，对于东风日产轩逸就更需谨记，不要为省一两万元而选择经典轩逸，也不要用“车是用来开的不是用来撞的”话语来搪塞自己，如果你坚持认为这一点是对的，那么小编同时建议，买保险只买交强险就够了。

      轩逸长期靠新老同堂销售获得极高的销量，但或许有一天，轩逸也会倒在这个策略上。

      失意的天籁 不在日系三杰之列

      其实，天籁现在的处境就值得东风日产考虑下轩逸的问题，要知道没有永恒的产品。曾经日系B级三杰车型之一的天籁，何曾不是趾高气昂的中型车，与凯美瑞、雅阁你追我赶，互相追逐，而如今，与这二者相比却是望尘莫及。

      11月，东风日产天籁销量为13436辆，官方称同比增长32.1%，但对比之下，广汽本田雅阁11月销量高达24162辆，广汽丰田凯美瑞11月销量达20022辆，如此，天籁实在是有些相形见绌的感觉，另外，雅阁今年的累计销量已达191223辆，凯美瑞今年累计销量149256辆，但天籁刚10万出头，可谓凄凄惨惨戚戚。

      网评：没有技术才渴望技术 赌博没有未来

      一直在强调“技术日产”的东风日产，终年靠着一辆只有一台1.6升自然吸气发动机加被广为诟病的CVT变速箱组合起来的轩逸强撑着销量，短时间看起来，是没有问题的，但把一半的鸡蛋放在一个篮子里，破一次篮子就是没了一半的家财，这是浅显易懂的道理。

      东风日产自然不会不懂，但正所谓强调什么就缺什么，日产当前正在大力押宝新能源，今年5月，日产汽车公司发布了“Nissan NEXT”企业转型计划，并强调中国将成为日产汽车未来核心市场之一，面向中国市场，日产计划到2022年推出7款电动化车型。到2025年，电动化车型将达到9款。正因为这样，导致东风日产在常规能源领域已经没有可落的棋子，所以即使想要改变也是心有余力不足。

      但反过来，日产新能源进入中国，它还有竞争力吗？在新能源领域，中国自主品牌怕是已经不会再留机会给日产了。